Jag kan uppdatera med lite ny info
Första provsvängen var tisdagkväll/natt.. Den gick egentligen som ett arsel, lät mycket men inge drag i den och den ville gärna börja rulla iväg på tomgång. Maxvarv runt 4500-5000.. Nåja den gick då iaf så det var inte dålig det heller men inte nåt man vill fara på en tävling med.
Efter lite variatormeck (plocka bort vikter och satte dit en hårdare fjäder) så växlade den iaf extremt mycket bättre, men den ville fortfarende inte riktig vara med på höga varv.
Ombestyckning var nästa grej, och då började det hända grejer! Den gick som ett skott nu! Bättre lät den också, riktig arg nu.
Det hela höll väl i ca 400 meter sen gick toppackningen
Den här toppen var iofs bara ett test exemplar som hade spruckit (inte hela vägen än, därför var den lämplig som test topp) och precis vid sprickan hade packningen gått. Dock såg den långt ifrån vacker ut öht, speciellt för att bara ha gått en km om ens det.
Slutsatsen är att man ska lämna en liten kant kvar runt förbränningsrummet när man planar en topp.. Och att man ska ha en ordentlig packning med stålkant. Nu blir det iaf att tillverka en kopparpackning samt fräsa ner en annan topp.
En fundering blev det också... En annan kompis som också håller på med en SA297 (eller 293, minns inte) upptäckte att han inte har haft nån toppackning på den. Uppenbarligen har det fungerat för han har kört sådär i flera år utan att veta om det.
Kan man av nån anledning köra utan packning på dom här motorerna eller är det bara ren tur att det har fungerat för honom?
Ändå hade han bestyckat upp den för säkerhets skull.
