Eftersom jag precis har krånglat med min Everest 340 så kan jag ju delge lite erfarenheter.
Allt till tändsystemet finns att köpa nytt. Sök upp någon ÅF för Duells. Du kan söka delar på deras hemsida men vad jag förstått kan man inte handla där som privatperson. Jag har jämfört med RInab och Skoterdelen och funnit att det blir billigare att köpa från Duells genom en ÅF. Delarna är också oväntat billiga. För en tusenlapp har du nog bytt ut precis allt i systemet. Inklusive spolar, tre stycken. Jämför med en CDI-box.
En av anledningarna till att motorn fått dåligt rykte på senare tid beror nog på att det inte är så många som har erfarenhet av gamla brytarsystem. Ett annat inbyggt problem med just detta system är att om ena brytaren lägger av tappar man gnistan även på det andra stiftet. Man kan så att säga inte hanka sig fram på en cylinder. Detta beror på en gemensam primärspole där brytarna jordar varandra.
Till att börja med så är brytarspetsar en ganska känslig tingest. Man måste vara väldigt noga så att man inte smutsar ner spetsarna med till exempel ett dåligt rengjort bladmått. Sedan är i varje fall min erfarenhet att en brytare som har dålig kontakt bör bytas till ny. Brukar vara svårt att fila den i form. Går ett tag sedan är det samma igen.
Jag föreslår att du börjar med att byta brytare och kondensatorer. För att göra det är det enklast att du tar bort hela tändplattan. Var noga att märka upp hur tändplattan satt om det inte fanns märken tidigare. Sätt sedan tillbaka tändplattan och ställ in brytarna på 0.40mm. Det kan du göra innan du sätter dit svänghjulet med den där hylsan för tändförställningen. Vrid den tills brytaren är max öppen och var väldigt noga med att ställa den så exakt du kan och båda lika. Är du inte van med att löda så be en kompis om hjälp. Lätt att det blir kallödning med kommande problem.
När du sedan satt tillbaka svänghjulet är det dags att ställa in tändningen. Har du originalsvänghjulet kvar hittar du två små märken på det och ett märke på kåpan. Egentligen ska man använda en tvåtonssummer men det går också med en ohmmätare. Enklast tar du bort trådarna på tändspolarna som kommer från brytarna. Sätt ohmmätaren mellan dom två trådarna. När sedan den ena eller andra brytaren bryter kommer värdet på ohmmätaren att öka. men inte så mycket. För att få rätt förtändning ska du klämma in den lilla grejen som sticker ut inne i sväghjulet. Kolla också så att tänförställningsanordningen har hakat ihop som dom ska. Du ser både en lite kraftigare spak som sticker ut och en plåtläpp. Plåtläppen ska röra sig när du klämmer in den kraftigare mojen.
När du nu vider svänghjulet ska det bryta exakt när märkena är mitt för varandra. var mycket noga. Stämmer det inte får du justera lite på brytaren. Sedan gör du samma sak med nästa brytare på andra svänghjulsmärket. Var också noga med att få tillbaka alla kablar som dom satt. Jag tog bort hela fläktkåpan, då blev det mycket enklare att få ut tändplattan med kablarna till spolarna.
Tändkablar och tändhattar är naturligtvis också viktiga att ha i bra skick. Får du väl igång skotern kan du kolla när det är mörkt ute efter överslag.
Här kan du hitta lite matnyttigt om du letar lite.
http://www.vintagesnow.com/Ski-Doo.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Hoppas du förstod någontng av dett långa inlägg. Annars fråga på bara. Jag ska försöka länka till några bra sidor som beskriver tändsystemet.
Mvh Mats
Och känner att jag vill komma ifrån denna motor.
Vad jag har förstått av andra här på forumet är det standard på dessa motorer och så även på min. Men jag är envis och tänker behålla min motor som ska få nya kolvar.
Hade jag beställt nu hade jag nog köpt original.
