orginal "avstämda" ljuddämpar burkar

[Evervärst 444]

Sitter och funderar över en pilsner om dom är avstämda? alltså exempelvis en motorsågs ljuddämpare ? eller en sno tric ljuddämpare, som består av ett 45mm grovt rör in i en burk och ett smalare ca 30 mm med lite indragning i burken och sen ut inget annat har slaktat en risig en för att se efter , och helt klart fungerar dom ju, gjorde ett litet experiment tidigare här i höst då vi hade snö, och jag tappade uppskatningsvis ca 5km/h på att köra med raktrör mot för ljuddämparen på sno tricen, så det borde ju vara någon form av avstämning, men hur tusan är dom utträknade ?? ett annat exempel är ju en moped som i hyffsat otrimmat skick går fortare med insatsen kvar än urdragen. Hade varit välldigt intressant att veta hur man räknar på sådant system, det är ju ingenting för race, men kan ju vara ett alternativ då man har riktigt usselt med utrymme, eller helt enkelt måste tillverka ett system till en gammel skoter och vill ha hyffsat orginal och begagnat inte går att hitta.

[spider66]

Ta några till pilsner så löser du problemet

[Gunnar]

är det inte lite så att 2t behöver lite motstånd för att må bra

[Evervärst 444]

Ta några till pilsner så löser du problemet

att jag ska, går över på Mr bellman nu, den där prippsblå blasken gjorde ju en bara fundersam

[Gunnar]

haha.. bellman har löst många problem

[Evervärst 444]

är det inte lite så att 2t behöver lite motstånd för att må bra

Jo visst är det ju så, men det måste ju finnas någon form av formel för att räkna fram "rätt" motstånd för antalet cc osv , typ 250 cc ska ha en kammare på 4,5liter och en headers rör på 47 cm bla bla bal

[Gunnar]

tror int de är så noga på en 250 som myser runt på lågvarv och fet blandning

[SS440-80]

Sitter och funderar över en pilsner om dom är avstämda? alltså exempelvis en motorsågs ljuddämpare ? eller en sno tric ljuddämpare, som består av ett 45mm grovt rör in i en burk och ett smalare ca 30 mm med lite indragning i burken och sen ut inget annat har slaktat en risig en för att se efter , och helt klart fungerar dom ju, gjorde ett litet experiment tidigare här i höst då vi hade snö, och jag tappade uppskatningsvis ca 5km/h på att köra med raktrör mot för ljuddämparen på sno tricen, så det borde ju vara någon form av avstämning, men hur tusan är dom utträknade ?? ett annat exempel är ju en moped som i hyffsat otrimmat skick går fortare med insatsen kvar än urdragen. Hade varit välldigt intressant att veta hur man räknar på sådant system, det är ju ingenting för race, men kan ju vara ett alternativ då man har riktigt usselt med utrymme, eller helt enkelt måste tillverka ett system till en gammel skoter och vill ha hyffsat orginal och begagnat inte går att hitta.

De är inte ett dugg avstämda.... Det är bara så att de i sitt fullkomligt oavstämda utförande trots allt skapar ett bättre mottryck än vad raka rör gör, och det är som du vet en hörnsten för att få en tvåtaktare att jobba på ett bra sätt

Ta några pils till och kom med några fler roliga funderingar

[Evervärst 444]

Det är sant Gunnar ! och njaa jag tror det en viss form av avstäming i dom eller rättare sagt dom finns en grundtanke fast det är väll fel att kalla det avstämning

Jag hittade det här på internöten , jag sa ju att Belman skulle fixa det





boken "the high performance twostroke engine" av Dixon nämns en annan simplare typ av avstämd pipa, som endast består av en rak "header" följd av ett skarpt steg upp till den raka kammarens diameter, och därefter ett skarpt steg ner till slutpipans diameter. En alternativ variant där headern är indragen i kammaren nästan hela vägen, så pipan i stort sett är "dubbelvikt", samma avstämda längd men mycket kortare utvändigt.
Principen är precis som för en vanlig expansionskammare att undertryck ska reflekteras när tryckvågen passerar där diametern ökar, och övertryck när den kommer till kammarens slut, dock betydligt klenare än en vanlig expansionskammare. Inget som på något vis är intressant för race, men enkelheten och det begränsade kravet på utrymme gör att systemet kan vara intressant till något bygge ändå...
Någon som har mer info om dessa pipor, eller vet någonstans där man kan läsa mer?

[Evervärst 444]

Haha ja normalt funtad är man ju tyvärr inte, jag vart så sabbla nyfiken att jag var tvungen att beställa boken , den finns på Adlibirs

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=1844250458" onclick="window.open(this.href);return false;

[Hasse1]

Visst är det skillnad på orginalgrejjer och en avstämd pipa
http://www.youtube.com/watch?v=EC3Lxrq_dxQ" onclick="window.open(this.href);return false;

[Evervärst 444]

Visst är det skillnad på orginalgrejjer och en avstämd pipa
http://www.youtube.com/watch?v=EC3Lxrq_dxQ" onclick="window.open(this.href);return false;

beror vad som sitter bakom pipan/orna men raka rör är bäst

http://www.youtube.com/watch?v=ereEhTuB ... ure=fvwrel" onclick="window.open(this.href);return false;

[SS440-80]

Haha ja normalt funtad är man ju tyvärr inte, jag vart så sabbla nyfiken att jag var tvungen att beställa boken , den finns på Adlibirs

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=1844250458" onclick="window.open(this.href);return false;

Jag har den där boken. Köpte den samtidigt som jag köpte Graham Bells... tänkte att om EN trimmarbok är bra, så hur bra blir det inte med TVÅ stycken
Bägge är på engelska och Bells läste jag och förstod kanonbra, men Dixons bok var inte alls så läsvänlig Han är nog för högt skolad eller något sånt, för det märks att han är kunnig men han har inte kunnandet att sätta det på pränt på ett lättförståeligt sätt.
Men du får bilda dig din egen uppfattning. Du kan väl lägga in en rad här om vad du tyckte om boken.

Hôj

[Evervärst 444]

Intressant, jag har blädra lite i Bells bok, bland annat lite om piporna, då insåg man fort att göra en perfekt avstämd pipa är ingen lek, och ska den då sitta i en skoter blir det ju genast mycke svårare, allt går ju men sanolikheten att den blir 100a perfekt är ju ganska liten, och är det då desutom 2 pipor som ska vara identiska till en 2cyl puffra som ska bli 100% perfekt, så blir det ju 40 gr så svårt, bara en mm fel kan ändra många parametrar. man förstår att att stor pojka som gör riktiga pipor tar bra betalt för deras grejer, var i går kväll och lyssna på polarens crankshop skrämda 583a, den var inte gratis en gång i tiden kan jag lova..

[SS440-80]

Det jag tycker är lite klurigt med att räkna ut för en skoter, är i vilken "klass" man ska lägga den i när man tar ut faktorerna Kanske inte när man räknar för en oval- eller drag- race motor som ska på konstant högt varvtal, men när man ska räkna för en bruksmaskin som oftast går på krokiga skogsleder. Jag har lagt uträkningarna med faktorerna för cross och enduro....

Tror inte att man "måste" ha två identiska pipor, för någonstans i boken står det att man kan välja att lägga en pipa lite mera på peak och den andra med mera brett register. men det får förstås inte skilja alltför mycket

[Snöped]

Nog skulle jag gissa att lite utänkt är nog bukarna på gammlaskotrer, vetskapen om 2takt och motryck är ju inget helt nytt.

När jag var kanske 13-14 gjorde jag en "ljuddämpare" till min Dakota som var normal trimmad och med 28mm rör, på det byggde jag burk av kanske ett 2-1/2" rör med en kolvbult som utblås 10 eller 12mm minns jag inte och hur jag tänkte (om jag nu gjord det) vet jag inte, men Satan vad den varvad på friläge mycke mer än innan. Tyvär vart det helt orkes lös och orkade inte ens iväg som jag minns det..

Nog är det så att en riktig pipa är bäst ur effekt synpunkt men nog tror jag att en "avstämd" burk kan göra nytta.