Retro Skoter Forum

Efter 2 år på Olympicen så känndes det som att det börjar bli dags att ge motorn det chassit den kanske förtjänar, eller behöver.. Och förhoppningsvis sluta ha så många nära död upplevelsen ute på banorna
Känns inte som att man behöver vara så hemlig egentligen så det är väl lika å lägga upp en projekttråd på en gång.

Det här har varit på gång redan sen efter första säsongen, då jag tog hem ett Citation 3500 chassi. Att köra en Citation känndes inte så aktuellt för jag är inget större fan av utseendet på dom. Men annars var det ju ett bra chassi, lätt, stabil, jackshaft, och så hade den ju en 277a från fabriken så tanken var att det skulle bli ett relativt lätt projekt.
Det var ju det där med utseendet då.. Huven och buken skrotades direkt och en 77as Blizzard SS huv inhandlades. Vid första provmonteringen upptäckte jag genast ett problem. Sekundären satt på tok för hög för att huven skulle gå ner. Den sitter ovanför tunneln på Citation. Ett ganska stort problem mao för nu behövde jag bygga om. Ett par alternativ fanns. Det första var att sänka både jackshaften och drivaxeln och låta sekundären sitta kvar på samma ställe fast lägre.. Eller bygga om till annan jackshaft så sekundären hamnar bredvid tunneln. Båda har sina egna kompliceringar och det känndes som att det var relativt mycket jobb med båda alternativ. Jag började iaf kolla på det andra alternativet, och insåg att det var faktiskt mycket jobb med det.
Sen kom jag på en grej som löste många problem i en smäll. La ut en köpes annons på forumet och ett par dagar senare så blev jag ägare till ett 5500 chassi som en trevlig forummedlem skänkte Nu har man sekundären på rätt ställe på en gång, en högre tunnel så man får plats med långbenen, och huven ser ut att ha mycket bättre passform på det här chassit också.
Det är h-vetes mycket jobb innan det hela sitter ihop men jag tror att i slutändan så blir det mindre jobb än att bygga om en Citation som jag vill ha den, plus att resultatet förhoppningsvis blir bättre för mig.

Lite bilder då.. Här var objektet. Det mest skrotfärdiga chassit man har varit med om! Ingen kan komma å säga att jag har förstört en 5500 iaf Hade inte tänkt sätta igång på en gång men den var lite skitig och jag var tvungen å tvätta ren den iaf innan jag drog in den i garaget.


Den var SVINtung. Knappt så vi orkade lyfta upp den på flaket med 2 pers. Det visade sig snabbt varför... Buken var förstärkt nå så jävulskt, med 3 mm plåtar, ibland flera lager med såna.. Och ändå höll det inte för bulken har spruckit lite överallt. När jag ändå höll på så tänkte jag att jag kan väl kapa bort lite skrot på en gång också.
Ca 10 rondellskivor och 30 kg senare så såg den ut såhär:


Lite järnskrot som försvann...


Som sagt kräver bulken en ordentlig översyn, så jag kapade vidare.. Såhär slutade det för dagen.


Och här var då en väldig preliminär bild på hur det hela förhoppningsvis kommer se ut sen



Nu känndes det som att det var lite mindre jobb med det här projektet och jag hoppas ha den körbar i vinter. Om man lyckas det lär vi märka

Ännu ett projekt som måste följas....

Jäsiken så härligt! haha, har haft ett lika rabbigt 5500 chassie jag med fast även sönderkapad buk för att någon försökt bygga framvagn på den.. kändes hopplöst att lyckas göra någonting med de så jag skänkte bort de jag med. Riktigt intressant bygge som jag självklart kommer följa! Har varit för mycket yama trådar på sistone nu..

Detta blir nog ett mycket bättre chassie till din potenta motor

Blir nog fint det där! Jag har kapat sönder flera 5500:or som varit finare än den, så jag är nog en sämre människa

hej jag har en bulk från en 80 a som är i bra skick om du vill ha .. 80 an är kraftigare den du har är en 79 a

Jädrans så stiligt det där blir....jobba på nu så vi får mer bilder

Ingemar det lät väldig intressant, jag hör av mig imorgon!

Idag har jag inte gjort så mycket på den här, höll på med TNT:n istället. Men jag slipade lite på bulken och hittar bara fler sprickor hela tiden.. Så en bättre bulk hade definitivt sparat mycket jobb!

Det är lite spännande för jag vet inte än om jag kommer behöva kapa hål i huven.. Har jag inget hål finns det risk att motorn kommer bli lite varm eftersom den är F/A, men det kanske går att lösa med nog många luftstyrningar. Men egentligen tycker jag att toppen gärna får sticka upp genom huven så man ser att det är en enstånka iaf.. Kan ju lätt bli att man blir lite besviken annars om den ser ut som en 440 LC

Så där ja.. Då var han projekttrådskungen igen De gillas.. Bygg nu en fin maskin med mycket dräggeltrådar så vi får sukta efter nästa å nästa å nästa...

Toppen upp genom huven är ju toppen,,, = Manligt

Började rengöra tunneln idag för å se hur jobbigt den biten kommer bli, och än så länge gick det då bara bra, det blev skillnad

Idag anlände en fräschare bulk och några skidben, tack igen Ingemar!
Nu blir det alltså att börja om från början med bulken, måste kapa bort allt som inte behövs från den här bulken också.

Har suttit å funderat på drevning, drivaxel osv.. För att undvika att man bygger en skoter som sen inte går att dreva för mindre än 170..
Tunneln rymmer det mesta så där är det då inga problem. Men en enstånka ska man ju helst inte dreva lika hög som en 2stånka, men man vill ju ändå ha så stora drivhjul som möjligt.. Och dreven som finns begränsar lite.
Nu har jag suttit å räknat och funderat i flera dagar men nu har jag då kommit fram till att det får bli 9 kuggars 2,52 drivhjul. Som det ser ut nu blir det att kapa en Formula drivaxel och skarva på en bit från Blizzard axeln så man får rätt splines och rätt storlek på lagret i kedjehuset. En Formula axel finns redan och även en Blizzard axel som är av, och på det här viset får man drivhjulen på rätt ställe på en gång och dessutom gratis
Lägsta drevningen med dom dreven jag har blir då 15/44 som ger 106 km/t vid 9000 varv och 1:1 utväxling, borde vara lämplig för backtävlingar. Drevade för ca 96 km/t inför backtävlingen med Olympicen ifjol och den var då helt hysterisk, hoppas ju att det hela kommer rulla lite lättare nu med modernare drivlina, så man kan ju hoppas att den blir lika hysterisk fast den får lite högre drevning I nödfall kanske det går att trolla fram ett 14 kuggars övre drev, 44 är det största nedre som finns (TNT F/A -73). Åt andra hållet går det att få drevningen i princip till vad som helst, har både större övre och mindre nedre drev.
Funderade först på silent chain och nog små drev finns faktiskt men nu har jag inga såna men däremot har jag en massa dubbel/trippel drev, så det får bli såna.

Snart kommer det nya bilder igen, har som sagt mest bara suttit å funderat dom senaste dagarna, plus att man har rensat bort lite skrot i garaget.

Ja idag blev det å sätta kapen i den nya bulken! Den var faktiskt minst lika jobbig att kapa bort järnskrot ifrån som den andra, pga att det finns mer järnskrot på dom från fabriken Den här bulken måste vara 5 ggr stadigare än den tidiga 79ans, det är förstärkningar överallt. En sak var mindre bra, när jag väl hade fått bort allt onödigt så vägde bulken fortfarende 4 kg mer än den andra, och det var ju inge bra när man jagar vikt Nåja det blir nog bra iaf..

Ny+gammal bulk. Den här nya är en 80as, den andra en tidig 79as. Skillnaden är att den är lite längre, sen förstärkningsplåten som syns på bilderna, och så finns det några fler förstärkningar under den plåten. Allt tillsammans 4 kg extra material alltså.



18 kg väger den som den ser ut nu, tunneln väger 6 kg så 24 kg sammanlagt.


La dit lite grejer för å se hur det kommer passa



Nu vet jag ju inte om motorn kommer sitta där den sitter på den bilden, men där gick huven inte hela vägen ner iaf. En lite onödig sak var att motorn hamnar för långt åt vänster, hade egentligen hoppats att toppen skulle hamna innanför upphöjningen i huven men den kommer alltså inte göra det.. Ska man ha hål i huven vill jag ju att det ser ut för nåt också så jag kanske får fundera om och göra ett scoop underifrån istället. Tror inte det blir några problem med värmen hur som helst, frågan är väl bara om det går att få motorn nog låg så stiftet rymms under huven.

Racing ska vara trångt! Lycka till

Verkar kunna bli bra det där

Ja idag började jag passa in lite grejer.. Hade tänkt köra med en lite modernare sekundär från en Mach 1:a så den skulle dit först. Den gick inte på Blizzens jackshaft, misstänker att den har 25,4 axel medans hålet i variatorn är 25,0. Det var bara att modda dit Mach 1ans axel då.. Den har rätt längd, rätt splines, och rätt diameter in i kedjehuset vilket underlättar en hel del, men däremot var inte upphängningen på variatorsidan samma på dom. Så det blev att fila upp hålet i bulken lite och än så länge sitter den då iaf. Få se hur man gör sen om man svarvar ner blizzens axel till 25,0 för att det ska stämma perfekt eller om man tar den här axeln iaf. Små problem.
Sen tänkte jag också ta bromsskivan från Machen, den stack ut lite mer än Blizzens skiva så jag fick kapa o fila lite på den sidan också. Men det ser ut att passa alldeles utmärkt annars, behöver göra en liten distans för bromsoket men det var inte heller några större bekymmer.

Sen när sekundären var ungefär på plats så kunde jag börja kolla var motorn behöver vara på ett ungefär. Det första jag gjorde var at kapa bort en del av förstärkningsplåten, dels för att jag inte tycker jag behöver den (det som är kvar var nog så stadig iaf) och dels för att motorn måste hänga 10 cm ovanför plåten annars pga att magnapullkåpan sticker ut så mycket neråt. Bulken blev ett kilo lättare nu iaf

Här var då dagens bilder.. Motorn tar fortfarende i ungefär överallt. Där till vänster ligger den mot motorkuddens "knöl", jag ska inte ha motorkudden där så den ska kapas bort för att göra mera plats åt motorn. Och som det ser ut får jag kapa ur en bit framåt också. Vill ha motorn så låg som bara går nu.


Från andra hållet


Och från ännu ett annat håll


Nästa grej blir väl att kapa lite till alltså, och så fixa en motorplatta när motorn går nog långt ner.

Vad är det för motor? och vad är de för GIGANTISK topp du har hittat? Ser ut som en vindfartkyld stråhatt
Blir garanterat en nice maskin vad du än tar dig åt Nico

Motorn blir samma som jag har i min Olympic nu, en helt vanlig bonntrimmad 277a. Det enda som inte hör till motorn är toppen, hittade den på ebay o hade ingen aning om den skulle gå få dit men den såg frän ut.. Fick modda lite för att få den att passa men det gick Finns många andra toppar man kunde ha använt sig av för å få flänsarna åt rätt håll för F/A kylning men jag tyckte att det blev som helt rätt med en oversize topp Jag vet inte än om man ska bygga en ny motor eller bara flytta över motorn från Olympicen, beror kanske lite på hur mycket tid som finns kvar sen. Hade iofs suttit fint med CDI tändning också nu när man ändå sätter dit en massa moderna grejer.

Det ser ut som du har riktiga grejor hela vägen Ska bli kul att se den i vinter, för du hinner väl få den klar

Ser ju ut som att det ryms minst 2cylindrar till i motorrummet , less is more funkar inte i racing keep up the good work.