Här är en länk till gamla tråden som handlar om Elan 640:n: http://www.retroskoter.com/viewtopic.php?t=828" onclick="window.open(this.href);return false;
Jag kommer köra vidare på samma koncept, stor motor i ett litet chassi. Skotern ska bara köras rakt fram och kanske på ovalbana men det blir absolut ingen cross maskin.
Blizzard Elanen eller Blizzard 246 fanns bara i 1971 (198 st tillverkade) och hade samma chassi som en vanlig 71:as Elan, fast med en fartvindskyld enstånka på 246,8 cc och 29 hk. Det är förvånansvärd lite skillnader mellan en Blizzard Elan och en vanlig en: annan huv, motor, tjockare kedjehus med dubbelkedja (som senare kom tillbaka på elaner med 2 cyl motor), broms (även den samma som på senare Elaner, 71:as Elan hade samma som 60 tals olympic), stålkamsmatta, och dynan hade en täckplatta där det stod "Blizzard" istället för ett baklyse. Annars har jag inte hittat några skillnader.
Så jag bygger på ett 71as chassi. Dom är lite svarage än alla nyare elaner men också lite lättare
Mitt chassi är förstärkt på några ställen, nåt som tydligen var en service grej när dom upptäckte att dom hade lätt för att spricka på vissa ställen.
Huven är en kopia som jag köpte från USA ifjol.
Sen var det ju det där med motorn.. Vissa kanske minns att jag fick hem några väldigt roliga paket för ca ett år sen. Det är alltså en 70:as Blizzard 776 motor, en fartvindskyld sak med 82 hk. Det värsta som Rotax hade i 1970 och den dög för att ta hem världsmästarskapet det året. Jag tror nog den duger till Elanen också
Till vänster har vi 776:an, och lillplutten till höger är 640:n som jag har kört med i Elanen hittills.
Såhär går den in under huven, blir ju perfekt. Hur det löser sig med pipor är en annan fråga men det ska nog gå bra på nåt vis.
Efter lite puts blev motorn såhär. Piporna är 640/775 pipor så dom är egentligen inte gjort för den här motorn. Och så är det ju Gunnars trattar som han ska få tillbaka
Dock så var det ett litet (eller egentligen ganska stort) problem med motorn.. Nämligen det här.. Och när det är ca 250 st motorer tillverkade och dom hade svaga vevstakar så kan ni gissa hur lätt det är att hitta en stake. Jag har letat o letat men helt utan resultat. Dock kom jag under allt letande i kontakt med en gubbe som har hållt på med dom här motorerna ett tag, och han kunde hjälpa mig.
Så nu har den biten löst sig, för idag fick jag ett mycket efterlängat paket från Kanada!
Helt nybyggd med vettiga nya stakar, nya lager, riktad o allt bara stoppa ner i vevhuset, och omgjort för 30 kona istället för 7/8 gängad som det inte går att hitta vettiga variatorer till.
Det som återstår att göra på motorn är att hitta några kolvar som passar. Jag har just nu 2 alternativ men båda kräver bearbetning antingen på topparna eller på cyllarna. Orginal kolvar skulle fungera perfekt med dom här stakarna men dom är lite små jobbiga att hitta.
Men jag får välja iaf.. Ett alternativ är att kolvarna blir nån tiondel för höga samt att dom inte har rätt dome, isf måste man alltså modifiera topparna för att det ska funka bra. Det andra alternativet har så gott som samma dome som orginal kolvarna men är 1,3 mm för låg så då måste man decka av 1,3 mm nånstans, antingen från cyllen eller vevhuset. Lutar nästan åt det andra alternativet, för då kan man leka lite med porthöjderna samtidigt utan att behöva ta i en fil (ta 0,7 på ovansidan, 0,6 på undersidan av cyllen, t.ex). Det är ju lite snålt med delar till dom här motorer så man är ganska rädd om det man har. Så det gäller att tänka igenom allt 500 ggr innan man gör nåt.
Sen måste det byggas pipor, det kan bli ett kul projekt med tanke på hur lite plats det finns. Motorn är från början gjort för 8000 varv. Sent i 1969 uppdaterades motorn med CDI tändning och pipor som var gjorda för 9000 (skotern hade fortfarende 8k rpm varvräknare för det var inte tänkt att dom skulle ha CDI). Med CDI är alltså 9000 inget problem (fast det blir rätt höga kolvhastigheter) men jag kommer till å börja med köra med brytartändning. Orginal CDI:n är inte komplett tyvärr, jag saknar tändplattan. Men det ska forskas i det där, mitt i allt går det kanske att få dit nåt annat. Hur jag gör piporna får vi se, 8 eller 9000, eller kanske nåt mitt i mellan. Det löser sig nog!
En annan stor grej blir kedjehuset. Det finns risk för att jag måste byta till ett lite modernare kedjehus, dels för vridets skull (tror inte plåtkedjehuset håller för 776:ans vrid) och dels för att få den utväxling jag vill, finns inte nog stora övre drev som passar i plåtkedjehuset. Det största som jag tror får plats är 20 kuggars övre, och sen då det minsta nedre drevet är 34, det skulle ge en toppfart på ca 135 km/t vid 8500 varv. Nog lär ju 135 räcka på en Elan men det känns ändå som att det inte är optimal.
Nåja nu var att byta kedjehus väl inga större problem, men det måste flyttas ut en hel del också för att motorn är så bred. Och så måste då drivaxeln förlängas också. Allt tillsammans blir det en hel del jobb som man är lite små nervös för.
Annars var det väl inte så mycket jobb på den, lite lack o dekaler på huven, svetsa igen lite hål i tunneln. Det största jobbet är väl kedjehuset och piporna egentligen.
Fortsättning följer! När den gör det törs jag inte säga för det ska fixas till hus nu först och sen flyttas, men när veven kom idag känndes det som att det kan bli fart i projektet bara jag har tid
Slänger upp 2 bilder på hur dom ska se ut också, den här har en 400 F/A motor om jag minns rätt.
