Retro Skoter Forum

Hej. Är i fjällen nu men kan fixa när jag kommer hem

Albin11 skrev: ↑

30 dec 2021, 17:21

Hej
Skulle du kunna lägga upp en bild på de som jag har ringat in? Skulle behöva se hur de ser ut där. Håller på med min första skoter så skulle behöva se vad som sitter där för det fattas lite grejer på min.

Vad är de för slags variator som sitter på en Poro? Behöver en till min men vet inte vad för slags variator det är och hittar inte någon information om det

Borde finnas här
http://www.bjerko.no/Instruktionsbok%2 ... %20-85.pdf

Behöver hjälp
Får inte min Poro att starta, den har kompression den får bränsle och den har gnista. Vet inte varför den inte startar

Om de är Fakta att den får bränsle och har komprisson och gnista, så återstår nästan bara att gnistan isåfall kommer på fel ställe. Eller att den får för Mycke bränsle och surar/kvävet stiftet.?

De sitter väll en Vacumslang på vevhuset till nån slags bensinpump får jag förutsätta, extern eller intern i förgasaren, om de är nått läckage i membranen i pumpen så kan bensin sugas in i vevhuset tex. Packboxarna på vevaxeln kan ju också ställa till mystiska problem om dom drar tjuvlift!.
Startar den på startgas i stifthålet?

Vi har provat med startgas och den startar inte då heller. Ska kolla hur vacumslangen ser ut

Testa att din gnista är stark nog under kompression.
Att man har gnista på tändstiftet ute i fria luften säger inget om hur gnistan ser ut under kompression.
Ju högre lufttryck tändstiftet befinner sig i, desto svårare blir det för gnistan att hoppa mellan tändstiftets elektroder.

Om tändsystemet ska klara att ge en 0,6 mm lång gnista underkompression måste den klara en tio gånger längre gnista ute i fria luften. Ta ett fungerande tändstift och klipp av sidoelektroden. Då får man ett gnistgap på 3-5 mm. Detta stift ansluter man till tändkabeln och håller mot jord (motorns block).
När man sedan drar i startsnöret så ska det uppstå en stark och regelbunden gnista. Om tändsystemet inte klarar detta kommer det inte bli någon duglig gnista på originalstiftets 0,6 mm när det sitter i motorn.

Det behöver inte betyda att det är tändspolen som är dålig, det kan även vara tändstiftshattarna eller tändkablarna.

Okej, jag ska prova det tack för hjälpen!

Äntligen stora steg framåt efter en tids uppehåll. Boggien är monterad och på plats, motor, variator, kedjehus, styre etc. Allt har gåtts igenom. Det som inte gått att fräscha upp har ersatts mot nytt. Wajrar, lager, packningar, bultar med mera.

Det som är kvar att göra:
Spänna kedja
Justera variator
El (har bara dragit tillfälligt till tändningslåset för att provstarten motorn)
Montera dynan
Montera huv
Lite annat småfix
Tvätta och polera upp

Sen är maskinen färdig och redo för Påsken. Bara ett år försent

Har några bilder med dyna och huv på plats med håller lite på dom

Här har vi då resultatet. Har kvar lite småfix så som dekaler och el men den är i alla fall körklar.

Läckerbit

Tack

Schysst! Vilket jobb.

Snyggt vilken skillnad från före!.

Tackar. Jo det blev lite skillnad.

Har nu kopplat in lyset, målat och satt dit distanserna till regskylten, bytt styrstag (förra var för långt), monterat skidgummi, sista dekalerna etc.

Bakljus kvar att monter och koppla.

Sen har jag lite smådetaljer som ska blästras och lackad men det får ske i sommar.

Före och efter. Värmde med värmepistol och sen vit däckpenna.

Varmluftspistol på oxiderade plastdetaljer är som magi... Funkar tydligen på gummi också

Mycket tjusigt