knackade försiktigt isär det med en träklubba(hade ingen avdragare som passade). passade även på att ta in cylindern, som ska portas lite, tyckte överströmsportarna var lite små!! 
ska ju även slipa avgas-och insugsport! tänkte nästan använda megafonen som jag gjorde till elanen för ett tag sen å sätta den på sachsen istället, med viss modifikation dock! 
har fixat bromsarna på den, både den mekaniska och hydrauliska, vilket nu inte egentligen är väldigt prioriterat när motorn inte ens går, men hade lite å göra i väntan på packboxen så. har inte börjat med portningen av cylindern än, är lite fundersam på hur jag ska göra, planen var att bredda portarna 1-3mm på varje sida, men gör det nån skillnad i effekt eller måste man ta upp dem ännu mer? är det någon som har några tips så hade jag vart tacksam?! har nämligen inte hållit på med portning förut så man är lite smått okunnig på den fronten, men det är därför jag tänkte testa porta så man lär sig, för nån gång ska ju vara den första. å med en enstånkare så behöver man ju bara göra allt en gång!! sedan började jag med att dra soppaslangarna, vilket vart lite klurigt eftersom tillotsonen som sitter på har retur och tanken har bara en anslutning, velade inte borra i tanken och sätta nån ny, så jag löste det med att dra retur tillbaks till soppaslangen, hittade en t-koppling som passade på bränslefiltret, så returen kommer in precis innan filtret, vet ej om detta fungerar, men det borde ju göra det.... det som ska göras innan det är dags för testkörning är: eldragning(stoppknappen), sätta dit en gaswire och lyfta tillbaks huv ock kåpor. så förhoppningsvis blir det testkörning imorgon!! 
ljuddämparen var i vägen för huven så jag tog helt enkelt och körde den utan huv och lyse å annan lyx(dyna hade jag ju!! ) till varmgaraget i nattavaara(alltså 3km hemifrån) i mörkret och försökte flytta in den lite så huven gick på, passade samtidigt på att svetsa på en krök i slutet på ljuddämparen, var en ganska fin fotvärmare på vägen dit när den mynnade ut på fotsteget!! 
körde hem den igen och testade om huven passade, lite halvdålig passform men nu gick huven att stänga iaf. Dan därpå spände jag fjädern i fästet till ljuddämparen och då passade huven bättre sen så bultades huven fast och stoppknappen kopplades in. vart en liten testtur på 7-8km samma dag och den verkar gå riktigt bra!! 
) och hade tråkigt så jag började titta på portningen till sachsen, gjorde mallar av originalportarna och ritade sedan ut hur dem nya portarna kommer se ut, insugsporten blir 2mm större på varje sida, överströmsportarna ska göras 4mm större på ena sidan och avgasporten blir oval och 3,5mm större på varje sida. någon som har några åsikter om hurvida detta ger någon effektökning eller om jag måste öppna portarna mer så hade det vart till hjälp?? men i vilket fall så var tanken att sätta ihop den helt original först och testa hur den går så man har nåt att jämföra emot och sen ta lös cylindern och porta den. vidare så passade jag även på att sätta dit den nya packboxen och göra ny cylinderfots- och vevhuspackning. mer kunde jag inte göra eftersom resten av motorn är ute i garaget!! satt galler i hålet under regplåten(som nu ligger under dynan 
) lyset kommer också ersättas av galler och det blir galler i hålet för hastighetsmätaren!! den ska gå så svalt som möjligt och så vill jag helst slippa kapa alltför mycket i huven. ska även försöka leta sätt att spara kilon på så att sachsens 20-25hk(?) gör så stor nytta som möjligt!! men nu blir det en uppdatering i alla fall, sachsmotorn fick jag liv i på vårkanten, den var tydligen så inåt skogen eftertänd, nåväl frid och fröjd körde med den ett tag, fastän den aldrig gick riktigt hundra, på vårkanten dog den helt, gick, fick en avgasknall sen stendöd. 
undersökte motorn och det måste vara nåt som har vridit sig för nu var den precis förtänd, nästan eftertänd igen. nå efter mycket funderande så insåg jag att jag var less på det encylindriga f-nstyget som verkligen inte ville fungera. så tankarna gick runt att repa min skurna 467:a å slänga in den, men eftersom jag saknade variator, pipa, kylare m.m till den så var det inte aktuellt(än 
). men då gick tankarna till 250t:n som jag haft i ockelbon en vända förut, så motorfästen m.m fanns ju. rev ut sachsen. sen skruvade jag i motorn och satte en distans i framkant för att få avgasrör och remspänningen rätt. avgasröret tog jag från sachsen och gjorde en adapter från rotaxens grenrör till fläns, fick kapa ut en bit av röret för att få sachsljuddämparen närmare motorn och på så vis klara bromsoket m.m. svetsade fast ett fyrkantsrör i chassiet för att ha nåt att fästa ljuddämparen i, drog soppaslangar, de två elkablarna till dödaren, fixade primern och satte dit en gasvajer. när motorn var i så började jag strippa ockelbon på kåpor, baklysen, onödiga plåtar, dragkrok m.m i jakt på kilon, tog även bort dyna som väger en del, ska försöka göra en lättare dyna till den. fixade ett variatorskydd och en plast ovanför motorn som ska vara som lite regn/snö-skydd, för 250t-motorerna är relativt oskyddade uppifrån. vart ju såklart tvungen att testa hur den gick, så en tur på ängen blev det innan den ställdes undan. det som ska hända framöver är att en lättare boggie ska byggas(ska exprimentera lite med boggievaggor kombinerat med slides och lite andra idéer jag har), variatorn ska spännas, slangar från luftburken till dynlådan ska ordnas så att den drar luften därifrån, för att slippa att den drar in yrsnö och eventuellt så ska jag försöka hitta en lättare tank, en plasttank ist. för plåt och så kanske fixa ännu fler ventilationshål i huven. nåmen det var allt för den här gången! en elanmatta hade jag liggandes som passade perfekt ihop med ockelbons driv- och vändhjul. bultade tillbaks växellådan, matta, drivaxel, styrbåge, styre, bromskiva, bromsok m.m. sen blev det å kapa svingen till lämplig längd och borra nya hål för bussningarna, i med bussningarna, mattspännarna och sen vålda dit alltihop, för att lika fort inse att svingen blev för lång! 
lös med allt, kapa på nytt, borra om hålen å vålda in den på nytt, perfekt längd den här gången dock! dit med fästena för gummielementen å så montera in boggievaggorna efter att jag plockat ihop dem till ''bruksskick'', dit med gummielementen, lyfte tillbaks 19-hästaren(än en gång ) tillbaks med huven å fixade fast dynan. var å testkörde en sväng å insåg att svingen tar i mattan med en vass kant, så det blev å riva lös svingen igen! satte dit en böjd oxylitplastbit på varje sida som mattan kan glida på. satte även dit en gammal bosch-lykta som jag hade liggande, så man slipper pannlampa vid mörkerkörning! har även svetsat dit en lyftbåge. i helg så har jag å en polare låtit ockelbon ''bekänna färg'' på en frusen pöl med nån cm nysnö på, förjäkla kul å sladda runt med en kort hjulboggieräser igen!! det som ska göra härnäst på den är att koppla in framlyktan, fixa ett variatorskydd, mikunigasare å kanske kapa upp ett större hål i huven så den får ännu bättre kylning! (ja vi har såpass mycket is på vägen att styrstålen klarar sig nästan oskadda, dock i skrivande stunds så snöar det rejält ute!! ) kan ju även nämna att det här bygget handlar om att bygga nåt kul av vad man har liggande å inte om att få den i bra skick, så det lär ju inte bli nån form av renovering av den, som inte är rent funktionell dock! har hittat skida nummer två förresten som är ditmonterad, blir nog nån form av "plattjärnsbreddning" inom kort så den blir lite stadigare och nåt som kan liknas vid ett variatorskydd har monterats dit, så risken att få en rem i smalbenet är lite mindre, måste nog fixa nåt rejälare variatorskydd dit sen! , vidare så kommer en dålig bild på min lagning av buken och på ett hemgjort huvlås/stropp! ber om ursäkt för dem väldigt dåliga bilderna, men det var mörkt å hade bara en pannlampa som lyse, så resultatet är därefter. inget är ju direkt snyggt gjort men det funkar och det är det viktigaste! ''Kemi's Fulmek AB'' slår till igen!! 
ingen lössnöare, men den slipper fram någorlunda iaf! Baklyse och nödstoppen är ikopplad och nu klurar jag på å få dit nåt framlyse också!! ute, så då blev det lite ''inneaktiviteter'' så började göra en instrumentpanel av aluminium, så allt ska flyttas till den, plus att jag kommit över en hastighetsmätare från en aktiv panther-lång som redan är ditsatt! tog största hålsågen vi hade å gjorde hål i panelen, visade ju sig sen att hålsågen(som vanligt) var för liten! så med den ytterst proffsiga metoden ''rundfil fastspänd i pelarborr'' och minst 5mm material bortfilat, så gick det att få dit hastighetsmätaren. hade monterat nödstoppen och stoppknappen, om det inte hade varit för att det är minus 40 ute å båda ovan nämnda sitter rejält fastfrusna å skotern står utomhus, så det blir väl å elda lös dem med tändare.....eller nåt i den stilen....vem f-n sade att det skulle vara enkelt! har även gått igenom boggin, det visade sig att varenda vagga var paj på ett eller annat sätt, ett trasigt boggiehjul, en boggiaxel med rensade gängor och en avkörd fjäder, efter lite smått ''fulmek'' så var dem hela igen, tog vad jag hade tillgängligt, i vanlig ordning , samma kväll monterades också ett stycke framlyse med fäste längst fram på huven. vidare så har ockelbon även begåvats med en ''variatorbroms'' så man kan få stopp på variatorn när man ska växla, gjordes av ett plattjärn, en bromsback från en elan och en fjäder, enkel men funktionell. tog och förlängde tunneln lite genom att svetsa på en bit från gamla tunneln(den som rök när jag kortade ner den), blev less på att få snö i nacken hela tiden. har även gjort om dynan lite, gled runt som en pulka förut men nu sitter det vinkeljärn i varje hörn så nu är det slut med det. det var allt för nu, trevlig helg! ) å lite lättare å starta! annars så har det inte hänt så mycket mer på ockelbon, men har mycket troligt ett skuret lager i vändaxeln, såg att snön tinade vid svingen å kände på lagerkoppen, baskat vad varm den var, så det blir å riva ut baksvingen igen vad det lider å kolla vad som hänt......suck..... alltid nåt som pajar!! nå det var allt för den här gången!