projekt Yamaha SRV 540 -83

[Evervärst 444]

Jag gissar att det är variatorsidans cylinder som stiftet är ljusar på ?? detta är i så fall normalt! dom går varmare på den sidan eftersom fläkten inte riktigt räcker till att kylla den burken lika bra. löses enkelt med dubbel gassare och fettare bestykning på variator sidan

[Gordini]

ja det är varitorsidan som går varm. skulle kanske gå att kompensera om man hade dubbelgasare men felet måste hur som helst åtgärdas för det tenderar att den tar mer o mer tjyvluft. trodde förra vintern att det var effektpipan som ströp motorn på höga varv. Motorn ökar i varv när jag sprayar startgas under cylindern, efter att motorn bara gått några minuter kan man känna att tändstiftet är mycket varmare på den cylindern. får ta och riva motorn och kolla upp vart det kan läcka.

[Embretsen85]

vad är det för varvräknare du har satt dit? drivs den av tänd pulser eller vajer?

[Gordini]

varvräknaren är från en artic cat cougar och är kopplad på lysspolen(man tager vad man haver). drivningen till orginalvarvräknren och oljepumpen är bortplockad

[Gordini]

Provade med dubbla förgasare men det var lite trångt vid styrstången trots att den går i vinkel. gjorde en krok på styrsången så det blir bra med plats för förgasarna. Har ett set vm34:or som jag tänkt prova som har suttit på en blizzard 5500 (om någon vill byta mot 36-38 hör av er för dessa passar bättre på insugningsrören). Rev ner motorn för att leta efter vart den tar tjyvluft hittade då igen reedbladet som försvann. det hade åkt ut i lagren på variatorsidan det yttre lagret var helt förstört det inre var helt men "hugger". nån som har tips på vart man köper lager billigast? satte upp vevaxeln i svarven för att se om den blivit krokig. nån som vet vilka toleranser veven har?

[Noe]

jag har ett par 36:or och kan tänka mig ett byte om du även har insugen från blizzarden.

[Gordini]

tyvärr har jag inga insug till 5500 följde inte med när jag köpte förgasarna.

[Noe]

Himla synd.

[spider66]

Det blir nog inte bra att kolla veven i svarven.

[Gordini]

Kollar man veven i svarven ser den väldigt krokig ut. Svårt att centrera den man får göra flera mätningar med olika uppsättningar så får man en hum om det är helt åt skogen. När man sätter upp veven i svarven kan man skruva veven krokig med motdockan, vevslängarna flexar lite. vid första kollen trodde jag veven var körd men med flera mätningar och slutlig mätning med veven i blocket så blev resultatet att veven är användbar. Tur det, trodde ett tag att det var en "ny" vev som gällde.

[Gordini]

Monterat ihop motorn och satt tillbaka den i skotern. monterat dit dubbla fögasare mikuni vm 34 och monterat "banshinitrattarna" har även satt en gallerkorg för att förhindra att alltför stora saker åker in i motorn, gallren gör även så att det går att sätta ett filtertyg för bättre filtrering av luften, Tomgångsbestyckningen och lågvarv verkar fungera vid provstart i garaget. Det blir ut och prova lite hur bestyckningen på fullgas fungerar.

[wiktorin]

Ser bra ut, trattarna blev bra!
Klokt val med galler för. Jag körde ovalen ett år med orginal förgasare och luftburk.
Vid målgång började skotern gå på en cylinder. Tog lös tändstiftet på cyllen som var död,
Och upptäckte att bryggan på stiftet var hoptryckt. Blev inget mera kört den dagen.
Rev sedan motorn när jag kom hem, döm av min förvåning när jag hittade en plastbit i reedkorgen.
Lyfte cylindern och hittade en karoseri bricka i två delar ,en i vardera oljekanal.
Skrotet åkte in i orginalhålet och runt i luftburkens labyrint och in i insuget.
Om det hadde varit en crosstävling skulle det mest troligt aldrig ha hänt.
Men med plattan i mattan i två varv så ........ Shit happens

[Gordini]

Provkörning och det verkar som bestyckningen blev bra direkt, stiften har en lätt brunton, men kanske en fullgaskörning över en längre sträcka är det eventuellt i snålaste laget, men skall ju bara åka 150 m. Får se hur det funkar med bättre fäste i Örviken. provkörningen på isig väg slirade väldigt mycket, bättre fäste på skoterled men inte så lång provsträcka.

[Gordini]

Örvikentävlingen: efter ca 10 meter dog motorn men kom igång igen visade sig att bränslepumpen inte gav tillräkligt med bränsle med effektpipan på, med orginalpipan gick den hela vägen, men inte riktigt bra,

Ljusvattnet: bytte till vm 38:or och satte dit dubbla bränslepumpar, ett provisorium för att jag inte han få tag i en lämplig pump. variatorinställningarna fungerade inte så bra.

Fick tag i dubbelpipor (tror att dom kommer ifrån en wild-cat 650) beräknade de för ett varvtal på 7900 men vid provkörning så varvade den ca 9000 och det blev en slags turboeffekt de första 3-4 sek hände i stort sett ingenting för sedan tvärt vakna till liv. Så inför körningen ljusvattnets gräsdrag sattes enkelpipan tillbaka och boysen reeds monterades för att inte riskera att stålbladen far in i motorn en gång till.

Gräsdrag Ljusvattnet: variatorinställningarna fungerade bra, motorn svarade bättre från start. tvekar lite fortfarande vet inte om den får för mycket eller för lite bränsle just när man trycker fullgas. några gånger var ledningarna mellan ögonen och tummen för långa.

Har byggt om dubbelpiporna för att sänka varvtalet. minskat stingerns diameter till 27mm och nu låter det mera rätt. har inte provkört ännu. hört sägas att srv:n skär med dubbelpipor och när man ser vart fläkten tar in luft så får den ju varm luft från piporna vilket inte kan vara så bra vid körning i snö. Lutar åt att ta bort fläkten och köra f/a.