Förarrådets Reglemente 2013 Burkarcupen

[marino carlsson]

OBS!! Det är strängeligen förbjudet att för någon utanför förarrådet ringa/maila mig för diskussion ang nedanstående. Alla åsikter skall skrivas här i forumet på denna tråd och ingen annan stans. Det är dessa åsikter som kommer att medtagas för beslut om reglementets fastställande.

Till er som tillhör förarrådet: Om ni ser något jag missat från mötet så meddela mig detta så ändrar jag det.

De som har benämningen förarråd efter sig valdes in att delta i förarrådet. Förslag på ytterligare några namn vilka vi ansåg vara lämpliga för förarrådet nämndes och skall kontaktas för att höra om intresse.

Förarrådets uppgifter är att besluta om samtliga klasser/regler gällande Burkarcupen. Upplägg och funderingar kring Burkarcupens genomförande och överlevnad. Verkställande beslutsorgan om tolkningstvist uppkommer. Kontrollanter av gällande regelverk.

Närvarande vid de öppna mötet för Reglementets utformning och övriga tankar kring Burkarcupen.
22/3 - 2012 19,00-00,20 Hotell Lappland, Lycksele

Marino Carlsson - Lycksele - Ordf. / Förarråd
Emelie Larsson - Umnäs - Dam Racer / Förarråd
Niclas Lundgren - Sävar - Lilla Racer / Förarråd
Johan Larsson - Sävar - Lilla Racer
Jörgen Gunnarsson - Lycksele - Stora Racer
Ulf Olsson - Lycksele - Fläkt Veteran
Lennart Landström - Lycksele - Supermod / Förarråd
Jim Holmgren - Lycksele - Lilla Racer / Förarråd
Daniel Vestman - Bygdsiljum - Supermod / Förarråd
Jonas Persson - Bygdsiljum - Lilla Racer / Förarråd
Mikael Larsson - Medelås - Supermod/Stora Racer / Förarråd
Anders Hedman - Lycksele - Mekaniker / Förarråd
Markus Brander - Lycksele - Stora fläkt Std

Utöver reglementets genomgång med justeringar efter demokratisk ordning beslutades följande.

Ett arrangemangskompendium skall sättas samman till samtliga arrangörer som ingår samarbete med Burkarcupen där krav enligt Förarrådet skall finnas med. Utöver redan befintliga logiska saker en arrangör bör tänka på diskuterades och beslutades att samtliga arrangörer skall ha och följa:

Minst Röd/Gul flagga vid posteringar.
Starter skall tydligt visa samt kontrollera att förare är redo för start.
Sjukvårdsansvarig skall vara utsedd samt väl markerad vem det är och vars dem finns att tillgå.
Banbredd vid crosstävlingar skall hålla minst 8m. Vid specifika fall om terrängen ej tillåter kan banan tillåtas vara 6m under kortare sträckor.

Detta år har även Jag, Marino Carlsson blivit godkänd av SMA som besiktningsman av banor.
Förarrådet kommer även att kunna ha inverkan och åsikter på tävlingsbanan i samråd med besiktningsman.

Förarrådet var också överens om att reglementets utformning är avgörande för Burkarcupens fortlevnad och utveckling. Samtliga var också överens om att det inte är världens lättaste grej att sätta samman detta. För att kunna luta sig mot stadig mark har förarrådet kommit överens om att tillämpa regeln:

"Reglerna skall tolkas enligt följande: Det som inte står uppräknat är förbjudet, ”FÖRARRÅDET” besitter den yttersta beslutsrätten om tolkningstvist uppkommer. "

Detta i fall lustigkurrarna försöker smita mellan raderna i de svarta hålen. På så sätt är det upp till var och en att tro sig vara smart och sen enkelt bara avvisas från banan. Vi är också överens om att största delen av deltagarna förstår sig på regelverket i sin fulla mening. Vi förstår också att vissa blir sur som byggt en skoter i gråzonen enligt årets reglemente som inte kommer kunna delta med maskinen i det utförande inför säsong 6. Men det är heller inte utan förståelse att så kan bli fallet när man "dribblar med reglementet". Det är ju på så vis vi kan fylla igen luckorna.

Förarrådet glömde att diskutera frågan om regelverket skall gälla minst 2år framåt. Detta kan ni givetvis lämna åsikter om likt allt annat så kommer beslut om det tas när vi återförenas.

Nu till reglementet som jobbats fram. Viktigt är att ni verkligen läser igenom detta så ni förstår vad som står skrivet. Vi önskar att alla som kan finna en lucka som inte täppts till förmedlar detta så vi kan så göra. Vi önskar också åsikter om regelverket i övrigt. Detta kommer ligga öppet för åsikter fram till påsk. Efter påsk kommer förarrådet att åter samlas för att ta med dessa åsikter och därmed besluta och fastställa reglementet. Vi var som ni sett ovan 12st som tänkt igenom och varit överens om vad som skrivits så det är inte utan tanke.


Reglemente/klasser

Enstånk Mod -85, 1cyl, fri trimning, vevhuset skall vara från en snöskoter, fri kylning gäller dock endast skotercylindrar i övrigt FA/FC upp till -85, fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipa, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85.

Lilla Fläkt Standard -85, Maskinen skall av normal konsument kunnat handlas över disk hos återförsäljare, upp till 400cc, Motor skall vara av originalmodell för chassiet. Fri uppdatering av bromsar & Motorvariator, styre, dyna, matta Max 32mm. Tillåtet att förlänga originalboggie för att passa mer tillgänglig dimension exv 307. Skidor av stålmodell får bytas eller förstärkas av valfri stålmodell. Ej tillåtet att konvertera plastskidor till bladfjädrad. Plastbelag får användas. Spårvidd får ej ändras. Ej tillåtet att konvertera framvagnsburna modeller till bladfjädrat i denna klass. Ej byte förgasare

Stora Fläkt Std -85, Maskinen skall av normal konsument kunnat handlas över disk hos återförsäljare, 400cc och uppåt, Motor skall vara av originalmodell för chassiet. Fri uppdatering av bromsar & Motorvariator, styre, dyna, matta Max 32mm. Tillåtet att förlänga originalboggie för att passa mer tillgänglig dimension exv 307. Skidor av stålmodell får bytas eller förstärkas av valfri stålmodell. Ej tillåtet att konvertera plastskidor till bladfjädrad. Plastbelag får användas. Spårvidd får ej ändras. Ej tillåtet att konvertera framvagnsburna modeller till bladfjädrat i denna klass. Ej byte förgasare

Retro Veteran -75, Fri cc inom årtalsbegränsningen, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie & motor -75

Stora Fläkt Mod 76-85, Fri cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85.

Dam Racer -85, L/C Max 400cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande, Fri cc, Fri framvagn, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, styre,dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85. Omfodring tillåten, största överdim tillåten på standardborr.

Stora Racer -85, Fri cc, LC/FA/FC, Framvagn, Ombyggnad av/till framvagn tillåtet inom årtalsbegränsningar, Fjädringsväg inom årtalsbegränsningar. Kan dock komma att besiktas. Dubb endast tillåtet vid Ovals och Dragrace, Fri trimning, Fri uppdatering av bromsar, förgasare, variatorer, pipor, skidor, dyna. Boggie får också bytas till annat fabrikat men inom årtalsbegränsningarna. Matta Max 32mm. Tillåtet att använda valfritt chassie -85. Omfodring tillåten, största överdim tillåten på standardborr i tex 400cc L/C begränsning.

Stora Racer kommer delas upp i 2 kategorier beroende av tävling.

Dragrace, Oval, Backe sker indelning enligt följande:

Stora Racer 1: L/C Max 400cc, Serietillverkade F/A F/C 400cc och uppåt motorer i sitt ursprungsutförande

Stora Racer 2: 401cc och uppåt LC/FA/FC. Donationer mellan motorfamiljer tillåtet.

Snöoval/Crosstävlingar sker indelningen enligt följande:

Stora Racer 1: Framvagn
Stora Racer 2: Bladfjädring

I de olika deltävlingarna får samtliga deltagare i de båda uppdelningarna 50+% p för seger osv till den gemensamma cuppoängen i Stora Racer. Det som skiljer är uppdelningen av motstånd beroende på tävlingsgren.

I samtliga klasser utom Lilla och Stora Standard är tändning fritt att byta till eftermarknadsprodukter.

Tilläggsregler (TR) Burkarcupen Vol.6

Reglerna skall tolkas enligt följande: Det som inte står uppräknat är förbjudet, ”FÖRARRÅDET” besitter den yttersta beslutsrätten om tolkningstvist uppkommer.

Vid överträdels eller misstanke om reglementsbrott har förarrådet befogenhet att när som helst begära kontroll av maskin. Föraren/ägaren skall då på begäran vara beredd att själv lyfta en cylinder för kontroll. Förarrådet ansvarar heller inte för ihopmontering samt material så som packningar etc oavsett utgång av kontroll.

Burkarcupens startavgifter för 2013 är 150kr varav 50kr tillfaller centrala utgifter för Burkarcupen. 100kr går oavkortat till arrangörens kostnader.

Alla förare skall ha tecknad förarlicens/försäkring hos SMS Svenska Motorsportsalliansen vilken då gäller för alla tävlingar som är sanktionerade av SMA. Inkl bil/mc tävlingar. Gäller från de datum den tecknas och ett år framåt. Engångslicenser kommer också att kunna erbjudas på plats för respektive tävling.

OBS! Vid varmkörning skall varmkörningspall med täckande skydd för mattan användas, absolut förbjudet att lyfta upp skotern och varva ur den. Vid varmkörning skall en hand på bromsen hållas och nödstopp vara kopplad.

Alla förare skall använda ryggskydd, fasta skor, handskar och godkänd hjälm (Ej ridhjälm eller annan typ av ej motorrelaterad hjälm). Retrohjälmar är dock fortsatt godkänt.

Startnummer ska följa en viss standard (Ca: 15cm höjd ex. svart mot vit eller vit mot svart) då detta med föraransvar inte fungerat. Har många gånger fått påpeka startnumrens utformning och sekretariatet på de flesta tävlingar har klagat på oläsliga/felaktiga startnummer.

Alla former av överladdning är förbjudet i alla klasser. Exv Turbo/lustgas/kompressor.

Alla vitala delar så som Chassie, Motor och Boggie måste komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar i samtliga klasser. Övrigt uppräknade delar får användas från moderna maskiner. Fri ombyggnad av chassie inom årtalsbegränsningarna. Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.

Motor och Boggie får komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar men har ett senare tillverkningsår. Dock får inte några fördelar vinnas av att man använder ett block eller en boggie från 1987. Detta gäller samtliga klasser för F/A F/C. L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.

I alla klasser utom Stora Racer och Dam Racer gäller bladfjädrat som krav.

I alla klasser är det tillåtet att dreva om.

I alla klasser utom standardklasserna är motordonationer tillåtet mellan olika kubikklasser, cylinderantal och de märkesrelaterade. I standardklasserna skall originalmotor eller utbytt av samma typ användas. Är de en ET340 skall en ET340-motor användas.

I alla klasser där de fria modifieringarna tillåts gäller att delar av skoterrelaterad härkomst skall användas förutom Enstånk Mod där Cylindrar tillåts komma från MC (endast F/A) men dessa skall också hålla sig inom årtalsbegränsningarna för klassen.

Förare i dubbklass vid körning på Ovalbana skall klassens alla deltagare bära hjälm med heltäckande visir eller facemask. Skydd skall också bestå av ett hårt täckande skydd över bröst och rygg för att förhindra kross skador och kroppspunktering. Ett helkroppsskydd för typ motocrosstyp är helt ok att använda.

Om dubbmatta används skall stänklapp vara försedd med säkerhetsvajer och stänklappen skall nå hela vägen ner till marken vid obelastat läge.

Arrangören, eller av arrangören tillsatt domare, kan när som helst under tävlingens gång avbryta tävlingen om inte säkerheten går i första hand. Arrangören är inte återbetalningsskyldig av startavgifter. Tävlingen kommer att strykas ur cupen och eventuella placeringar, om det är i slutskedet, från specifik tävling stryks.

Protest: Protester tas upp med tävlingsledaren för diskussion. Se till att det är en väl befogad protest och tävlingsledaren har rätt att åberopa att handläggning av protesten skall senareläggas. Vid tolkning av reglementet så kan arrangören eller protestläggaren vända sig till förarrådet.

Kortslutning: Skotern skall vara försedd med anordning som automatiskt bryter primärtändströmmen då föraren lämnar fordonet. Kortslutningsanordningen skall utlösa åt alla håll samt vara väl kopplad till förare med utlösande lina. Vid upprepad överträdelse kan föraren placeras sist i tävlingen eller gällande heat.

Färdbroms: Minst en effektiv färdbroms skall finnas. Originalhandtag eller annat handtag får användas. Krav gällande årgångsindelning gäller inte bromsar då fri uppdatering tillåts.

Stänkskydd: Skotern skall vara försedd med stänkskydd så dimensionerat att den kan fånga upp bråte som lossnar. Stänkskyddet skall vid obelastad maskin ej vara längre från marken än 100mm och vara av stabil konstruktion.

Varmkörningspall är ett krav i alla klasser. Ingen varmkörning utan pall i tävlingsområdet vilket innefattar allt från parkering, depå, start etc. Vid upprepad överträdelse kan föraren placeras sist i tävlingen eller gällande heat.

Strålkastare: Strålkastare skall vara bortmonterade eller skyddstejpade så vid eventuell skada ej glasbitar lämnar skotern.

Variatorskydd: Skotern skall vara utrustad med tillfredsställande variator och remskydd samt vara väl fastsatta. Original räcker som tillfredsställande.

Bakre varningsljus: Skoter skall vara utrustad med ett varningsljus visande rött sken. Endast vid dragrace får skotern sakna bakljus.

Styrskidor: Styrskidor skall i framkant ej vara spetsiga. Tillfredställande upphöjd avrundning krävs, dock utan måttkrav.

Vindruta: Vindruta bör och rekommenderas att avlägsna från skoter, dock inget krav.

Luftkylningshål: Luftkylningshål med en större area än 50cm² rekommenderas täckas av galler eller dyl material med en hållbarhet motsvarande huven i övrigt.

Tävlingsnummer: Skotern skall vara försedd med minst två och högst tre tävlingsnummer. Två nummer skall vara placerade utmed varsin sida på skoterns framdel. Tävlingsnumren skall hålla ett mått på ca: 150mm och vara av fylld karaktär. Numren skall också vara av brytande färg från bakgrunden. Vitt mot svart eller svart mot vitt rekommenderas.

Skyddshjälm: Vid framförande av fordon under anordnad tävling skall hjälm av godkänd modell användas. Hjälmen skall ha en bra anordning för att kunna låsas mot förarens huvud. Skinnhjälmar, ridhjälmar etc kommer inte att godkännas.

Skyddsglasögon: Skyddsglasögon och visir skall vara av splitterfri modell.

Klädsel/skyddsutrustning: Retro klädsel är ett klart lyft för framförande av veteranfordon. Handskar och skor av kraftig modell är ett krav. Ryggskydd är ett krav i alla klasser. Skyddsutrustning är en billig försäkring. Vid Ovaltävlingar skall i de klasser dubb används i alla förare bära heltäckande ansiktsskydd och skyddsväst som har ett kraftigt täckande skydd för bröstet. I huvudsak skall skyddet täcka för hjärta och lungor mot dubb som släpper eller vid en överkörning.

Besiktning: Besiktning av fordon skall ske på varje tävling. Varje arrangör skall utföra besiktning enligt arrangörens kompendium som förarrådet satt samman.

Anmälan: Anmälan skall göras inom utsatt tid för sista anmälningsdag. Vid ankomst på tävlingsdagen skall startavgift och ankomstanmälan göras vid markerat sekretariat senast två timmar, om ej annat anges, innan utsatt tid för tävlingsstart. Anmälan skall ske inför varje enskild tävling.

Förare/klasser: En förare som önskar delta i fler än en klass skall då använda sig av fler skotrar. Man anmäler sig då som en ny förare i en ny klass med en ny skoter. Man delar heller inte skoter och kör i olika klasser med en och samma maskin. Varje förare har alltså minst en skoter var och per klass. För att kunna behålla poängen i cupen måste en och samma skoter användas hela cupen, dessutom såklart köras av samma förare. En exakt likadan skoter räknas alltså som en annan skoter. Detta för att inte den med mer ekonomiska möjligheter skall fördelaktigt kunna ha flera maskiner optimerad för de olika tävlingarna. Poängen följer alltså både skoter och förare tillsammans.
Undantag gäller för tjejerna som har möjlighet att dela skoter med herrarna. Allt för att göra de lättare att få med tjejer i cupen.

Totalcupspoängen räknas från de bästa genomförda resultaten enligt följande: 4/6 – 5/7 – 6/8 tävlingar. Detta pga att man tyckte det blev för enkelt att vinna cupen samt att det kan avgöras för snabbt om man endast behöver vinna 4 tävlingar om 8 tävlingar finns i kalendern.

Poängräkningen sker enligt följande:
01:a 50p
02:a 44p
03:a 40p
04:a 36p
05:a 32p
06:a 28p
07:a 24p
08:a 20p
09:a 16p
10:a 12p
11:a 8p
12:a 4p

Vid eventuellt lika resultat avgör individuella placeringar. Vid lika resultat även där väger Burkarcupens sista tävling tyngst.
Om de av okänd anledning skulle vara lika även där koras alla parter till cupsegrare då lottning inte ger en rättvis bild.
Antalet faktiska startande i varje klass avgör den slutgiltiga poängen. Poängen tilldelas med aktuell poäng för placering gånger 1.xx antal deltagare i klassen. En segrare tar därmed exempelvis 50 x 1,25p = 62,5p i en klass där 25st kommit till start. Detta system kommer gälla både i den individuella poängräkningen och för Teamtävlingen.

Teamtävlingen: Alla team och deras förare måste vara anmälda till Teamtävlingen innan första tävlingen och det är teamets snittpoäng som räknas. Vi tar varje förares bästa resultat enligt regeln om resultat/tävlingar, slår ihop dem, och delar den siffran i antalet anmälda skotrar/deltagare i teamet.

Pokaler kommer att tilldelas de 3 bäst placerade i varje klass.

/Vid tangentbordet Marino

[marino carlsson]

Editerat: Fri cc i Stora Fläkt Mod och Stora Racer istället för 401cc och uppåt. Kompletterat ang teamtävlingen att poängen delas på antalet skotrar/förare. 7 anmälda ekigape = delat på 7.

[phredde]

Jag tycker det borde finnas en regel att om motor startas utan variatorskydd blir man utesluten ur tävlingen. Står man och tomvarvar i depån utan variatorskydd kan man skada både sig själv eller andra som står i närheten.

[rally_ante]

L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.
har jag förstått det här rätt, så min motor som är en 86- 87 nått enligt gjut stämplarna på motorn blir olaglig??
Alla vitala delar så som Chassie.
Jag har tänkt byta bulkhead på min maskin för den som nu sitter där har sett sina bättre dagar, det är samma bulkhead upp till 91 är då då lagligt att genomföra.

MVh Andreas 705 // indy trail/ 400

[Phazer-85]

L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.
har jag förstått det här rätt, så min motor som är en 86- 87 nått enligt gjut stämplarna på motorn blir olaglig??
Alla vitala delar så som Chassie.
Jag har tänkt byta bulkhead på min maskin för den som nu sitter där har sett sina bättre dagar, det är samma bulkhead upp till 91 är då då lagligt att genomföra.

MVh Andreas 705 // indy trail/ 400

Om bulkheaden är av samma typ från ex -85 -91 så är de inga bekymmer att byta ut.
Ang motorn så gäller samma sak där.
Nu minns jag inte exakt mellan vilka årtal Indy 400 motorerna fanns, men har du en motor från 86 eller 87 så är de samma motor som 85 och vinner därav ingen fördel och då är det inte några bekymmer.

[mogge]

Stora Fläkt Mod 76-85, Fri cc, Serietillverkade F/A F/C motorer i sitt ursprungsutförande,
Betyder detta att jag inte får köra med phazer cyllar på min EX motor, men jag får montera en komplett phazermotor i mitt EX chassie ?

Och om skotern fanns före-85 så är det altså ok att köra med en likvärdig av årsmodell -91 ?

[marino carlsson]

L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.
har jag förstått det här rätt, så min motor som är en 86- 87 nått enligt gjut stämplarna på motorn blir olaglig??
Alla vitala delar så som Chassie.
Jag har tänkt byta bulkhead på min maskin för den som nu sitter där har sett sina bättre dagar, det är samma bulkhead upp till 91 är då då lagligt att genomföra.

MVh Andreas 705 // indy trail/ 400

Om bulkheaden är av samma typ från ex -85 -91 så är de inga bekymmer att byta ut.
Ang motorn så gäller samma sak där.
Nu minns jag inte exakt mellan vilka årtal Indy 400 motorerna fanns, men har du en motor från 86 eller 87 så är de samma motor som 85 och vinner därav ingen fördel och då är det inte några bekymmer.

Gäller inte L/C där bestämdes att det skulle vara strikt 85 som gäller.

Mogge: Stämmer bra det, Alla hybridbyggen hamnar i Stora Racer. I Stora Fläkt Mod går maskiner som är bonntrimmad enkelt uttryckt.

[Haggla]

Ni ser ut att jobbat bra!!!!! TÄNKTE PÅ ETT FÖRTYDLIGANDE DÅ, HAR JAG FÖRSTÅTT RÄTT SÅ FÅR JAG INTE TA ETT EX 87AS BLOCK I STORA RÄSER ÄVEN OM DET ÄR EXAKT SAMMA SOM 85 MEN KANSKE SKALL ÄNDRAS I DENNA TEXT DÅ: citat: Motor och Boggie får komma från årsmodell som matchar klassens årsmodelsbegränsningar men har ett senare tillverkningsår. Dock får inte några fördelar vinnas av att man använder ett block eller en boggie från 1987. Detta gäller samtliga klasser för F/A F/C. L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985

OM JAG FATTAT RÄTT BORDE DET STÅ EX: Detta gäller samtliga klasser för F/A F/C. L/C FÖRUTOM TÄVLANDE I STORA RÄSER DÄR motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.

liten lucka här kanske??

Fråga 2 då som vad jag kan se inte är direkt upplyst men återkommande antar jag nu och då för flera här på forumet: angående egna lösningar på skotrar såsom flytta jackshaft,styrning, dämpning. svets om chassie så det blir bättre vinklar etc etc (finns flera förutom jag som gjort vissa modifikationer).
är det om att bygga egna lösningar fortfarande så länge delar liggar före -85?? det har ju vart disk på mitt såsom tengmans chassie och finns fler som jag inte nämner som byggt om för lite bättre anpassning i chassi av olika saker som jag nämt ovan.
är det tillåtet eller ska jag pula ihop min andra txl till vintern och iså fall vart går begränsingarna??

Känns som detta bör redas ut till reglementet fast slås och då ska set strikt hållas om ddet blir negativt att göra egna lösningar innan man börjar fundera på 2013 års räser

bara så man vet om man med gott samvete kan lacka upp gamla bettan nu så den blir blank och fin och tuna motor bara inför vintern.....

tack för att bra jobb!!!

[Phazer-85]

Jag körde fast på årsmodellsbegränsningen där ang motorn.

[mogge]

L/C motorer skall följa årtalsbegränsningen 1985.
har jag förstått det här rätt, så min motor som är en 86- 87 nått enligt gjut stämplarna på motorn blir olaglig??
Alla vitala delar så som Chassie.
Jag har tänkt byta bulkhead på min maskin för den som nu sitter där har sett sina bättre dagar, det är samma bulkhead upp till 91 är då då lagligt att genomföra.

MVh Andreas 705 // indy trail/ 400

Om bulkheaden är av samma typ från ex -85 -91 så är de inga bekymmer att byta ut.
Ang motorn så gäller samma sak där.
Nu minns jag inte exakt mellan vilka årtal Indy 400 motorerna fanns, men har du en motor från 86 eller 87 så är de samma motor som 85 och vinner därav ingen fördel och då är det inte några bekymmer.

Gäller inte L/C där bestämdes att det skulle vara strikt 85 som gäller.

Mogge: Stämmer bra det, Alla hybridbyggen hamnar i Stora Racer. I Stora Fläkt Mod går maskiner som är bonntrimmad enkelt uttryckt.

Ok, tack då tolkade jag det rätt.

Regeln årsmodell - 85 eller äldre i andra klasser än Lc? Jag har inte tänkt att bli tjatig, vill bara förtydliga om det går. Yamaha SRV -84 och Yamaha SRV -86 båda är ok att använda eftersom man inte har nån fördel av en -86:a.

[mogge]

Jag körde fast på årsmodellsbegränsningen där ang motorn.

Jag tror det är nyttigt för framtida tolkning, och för alla deltagare i cupen att reglementet knådas i tråden ett tag

[Phazer-85]

Nu ska vi se om jag får de här rätt.

Mogge: Du har helt rätt ang SRV eftersom de är samma maskin och ingen fördel ges med en 86 kontra 84.

Alltså enligt detta reglement: Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.

Tror inte de här blir ett bekymmer med att de ska svämma över med ex. srv eller phazrar eftersom du måste styrka årsmodellen med nåt av ovan nämda saker.
De dräller inte av regbevis direkt som är till salu.

Hoppas du blev klokare.

[Phazer-85]

Jag körde fast på årsmodellsbegränsningen där ang motorn.

Jag tror det är nyttigt för framtida tolkning, och för alla deltagare i cupen att reglementet knådas i tråden ett tag

Absolut, därför hoppas vi att så många som möjligt tar del av de här och luftar sina tankar här på forumet.
De va en lång natt och många trötta ögon när vi försökte spåna ihop nåt vettigt.
Vi har säkert missat nåt och därför är de bra om de kommer fram här så vi kan ta med oss de till nästa möte.

[mogge]

Nu ska vi se om jag får de här rätt.

Mogge: Du har helt rätt ang SRV eftersom de är samma maskin och ingen fördel ges med en 86 kontra 84.

Alltså enligt detta reglement: Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.

Tror inte de här blir ett bekymmer med att de ska svämma över med ex. srv eller phazrar eftersom du måste styrka årsmodellen med nåt av ovan nämda saker.
De dräller inte av till salu regbevis direkt.

Hoppas du blev klokare.

Ja, och vad gäller motorn så har man överseende med nyare än -85 bara dom är likvärdiga ?

[Phazer-85]

Nu ska vi se om jag får de här rätt.

Mogge: Du har helt rätt ang SRV eftersom de är samma maskin och ingen fördel ges med en 86 kontra 84.

Alltså enligt detta reglement: Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.

Tror inte de här blir ett bekymmer med att de ska svämma över med ex. srv eller phazrar eftersom du måste styrka årsmodellen med nåt av ovan nämda saker.
De dräller inte av till salu regbevis direkt.

Hoppas du blev klokare.

Ja, och vad gäller motorn så har man överseende med nyare än -85 bara dom är likvärdiga ?

Kan så vara men återigen så är de samma motor, srv, phazer,503 mm en bra bit upp i årsmodeller

[mogge]

Nu ska vi se om jag får de här rätt.

Mogge: Du har helt rätt ang SRV eftersom de är samma maskin och ingen fördel ges med en 86 kontra 84.

Alltså enligt detta reglement: Chassiets årsmodell skall kunna styrkas enligt följande. Registreringspapper som stämmer med chassienummer. Vid avsaknad av chassienummer gäller registreringspapper. Vid avsaknad av registreringspapper gäller chassienummer. Vid avsaknad av Registreringspapper samt chassienummer vid ex.v clonebyggen osv skall chassiet matcha årtalsbegränsningen. Att endast slipa ett felaktigt chassienummer är inte tillåtet och kommer beivras.

Tror inte de här blir ett bekymmer med att de ska svämma över med ex. srv eller phazrar eftersom du måste styrka årsmodellen med nåt av ovan nämda saker.
De dräller inte av till salu regbevis direkt.

Hoppas du blev klokare.

Ja, och vad gäller motorn så har man överseende med nyare än -85 bara dom är likvärdiga ?

Kan så vara men återigen så är de samma motor, srv, phazer,503 mm en bra bit upp i årsmodeller

Tack, ville bara förtydliga för i vissa fall kan man se skillnad på tex, -84:a och en -89:a fastän det är likvärdiga motorer.

[Haggla]

vad kom ni fram till ang hybrid byggen dvs sådana som mitt och även fler som aviker från det "normala" dvs lite egna lösningar där allt infaller som inte fanns från fabrik då enligt mig oavsett om det gäller en boogie justerare eller en flyttad secundär axel men ändå fanns på den tiden ochman använder gamla delar??

[marino carlsson]

Jag har påpekat flertalet gånger att ditt bygge Haggla är enligt vad jag kan förstå ok. Fria chassiemodifieringar inom årtalsbegränsningar. Alltså man kan göra en dragracesläde om man vill. Dock helt värdelös till allt annat. Man kan däremot inte bygga framvagnar och boggies hur man vill. En händig mekare kan ju då snida ihop en framvagn som funkar som en modern. Samma med boogie. Fjädringsvägar får inte förlängas tex.

En önskan.

Tycker ni något är oklart och önskar förtydligande så försök att skriva raderna som de borde stå så vi kan kopiera och klistra när de sedan blir dags att fastställa.

[Haggla]

[quote="marino carlsson"]Jag har påpekat flertalet gånger att ditt bygge Haggla är enligt vad jag kan förstå ok. Fria chassiemodifieringar inom årtalsbegränsningar. Alltså man kan göra en dragracesläde om man vill. Dock helt värdelös till allt annat.quote]

Nja nu ska jag protestera man kan faktist grillas korv med om isen är bar dit man ska.......... och inte kurvigt....först fram får flest korvar

Nåja men det låter bra då ska jag slänga på en lack och justera till det som är dåligt!! för övrigt ser det ut som ni justerat till så säkerheten kommer långt fram i tänket.

/stefan

[Kronjocke]

Jag som tänkt, snida ihop en maskin, för lilla LC. Jag antar, att jag kan glömma dom planerna. Då, jag kommer möta mig själv, eftersom jag kör min RV i Stora racer. Eller, har jag tolkat det hela fel !!