Samma motor men i GP-utförande ger 27 hk vid 6000varv.
GP-cylindern med SS-kit, dvs en avstämd pipa ger gissningsvis ca 35 hk vid något högre varvtal.
SR-cylindern som har reedventiler tillsammans med avstämd pipa och en annan förgasare ger ca 50 hk. Inte dåligt för en enstånka anno 1973.

Här är ett fakta för Yamahas 246- & 292-motorer.
Intressant är bl.a porttiderna på blad 7 mellan de olika typerna av maskiner, t.ex SL, GP, SR, SS m.fl.

Borr 73mm.
Slaglängd 70mm.

PM:a mig din e-post så ska jag mejla över en PDF med fakta på 300-kubikarna

Höj!
Som Rättvikspöjkera sa: Kul mä fler masar på Forumet

Du frågade: Vad är det för plugg längst ner på motorn, det ska väl inte vara någon olja i motorn? Om det är som på Sachs 280, så är det en dräneringsplugg för vevhuset. Vilket kan vara bra om förgasaren flödat över och fyllt vevhuset, eller om skotern stått ute i ur&skur länge... då kan man tömma ur...

Här finns uppgifter på hur du mäter plattan http://www.vintagesleds.com/library/manuals/yamaha/1980/SRX440_80_5.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; Tusen tack för infon. :thumbright: Är det cdi eller en spole som är trasig så kan jag ordna så att du får den lagad :thumbright: Hör med...

Portning hjälper såklart, men den stora effektförtjänsten är att tillverka ett avgassystem som är mera avstämt än plåtröret med kaffeburk som sitter där nu.

Så här har jag för mig att det förhåller sig: EC540, SRV, XLV, Viking och SS har samma block. Bara SS har kortare vevstakar, så de övriga har samma vev också. SRV fram till -83, EC540, XLV har samma cylindrar och topplock. Viking har samma cylindrar men inte samma topplock. Rätta mig gärna om jag ha...

Hôj å välkômmen!

Hur gick det Gunnar, blev det några ställbara vikter?
Har själv en P85 som jag ska försöka vikta in på en SRV, så det vore fint att få lite tips om hur du gick till väga.

Hejsan.
Fint med en mas till på Forumet.
Du kommer garanterat att få all hjälp du behöver av alla kunnig Ski-doo-pojkar här.

Har den förfallit
Nej,då vet att du inte skulle vanvårda... Ska bli skitkul att följa Fas ll

Parallellkör du Fas ll på Sachas Hindle's SRV forum också, så att jänkarna får en fortsättning på hur man en -82:a finare än ny?

Fantastiskt läckert! Man blir imponerad långt bortom alla lämpliga vokabulär

En fråga: Vad använder du för färg på skidor och övriga lackade/målade metalldelar?

Nja, ska väl inte säga att jag testkört på riktigt Har kört 6 varv på gården med yngsta dottern framför mig, så har inte passerat 15km-vallen än
Men ljudet är inte märkbart högre.

Är kul att snön kommit iallafall, 14cm ute på gräsmattan.

O,15 Ohm ÄR på de flesta instrument samma sak som 0,00 Ohm. Men har du möjlighet att kolla mot en annan tändplatta så är det perfekt. Du kan även kolla instrumentets riktighet genom att kolla primärlindningen på en tändspole för t.ex SRV, den ska ha 0,23 Ohm vid +20 grader Celsius. Får du ditt instr...

Det är så låga Ohm-värden att om du inte har ett väldigt bra kvalitetsinstrument så får du avvikelser på flera Ohm. Nöj dig med att du har fått värden som visar att du inte har avbrott på lindningarna, då är de till 99% sannolikhet hela och fungerande.

Häftigt!
Borde kanske ligga under "informationsbanken" för det är ju ett faktablad

Tändpunkten ska vara när kolven är 1,2mm från övre dödpunkt. Det finns speciella mätverktyg att köpa där de säljer skoterdelar och moppedelar, t.ex Rinab. Man kan även mäta med skjutmått. Mätningen gör du genom tändstiftshålet. Ett tips kan vara att du som Gunnar sa, tar ut ÖDP och sedan backar 1,2m...

KANONHÄRLIG TRÅD

Finns inga original eller fabrikstillverkade grejor för dubbelgasare till SS, utan du får i så fall tillverka det själv. Sök trådar om dubbla förgasare till SRV...