Nu vet jag varför den går fett på lågfart/tomgång. Choken var endast plomberad uppifrån. Alltså soppan öppen från flottörhuset. Nu är den blindad. Med lödtenn. Går mkt bättre. Men nu är det sån sjuk värmeutveckling i grenröret och turbon. Lyser orange genom bandaget. Blixtrar från turbons avgashus. ...

Några bränder o många oljeläckage senare går wankeln... Både fett o snålt! Men
Är iaf igång.

Blev lite wankelmek idag. Klamrade slangar , o koppla in olika grejer. Nån slags hållare för bensinpumpen. Och en för bränsletrycksregulatorn. Inte så mkt kvar nu...

Tack för dom uppmuntrande orden. Ibland känns allt så jobbigt. Har iaf borrat o gängat stifthål, o toppbulthål. Även tagit bort Pinnbultarna ur cylinderfoten o borrat genomgående hål i kylflänsarna. Kvar att göra: svarva längre bultar/skruvar , svarva o-ringspår, fräsa Nå slags flänsar... Öhh ja o s...

Nu är den på 18cc . Bara resten kvar.

Svarvade lite idag. Lite på känsla...
Blev lite väl liten kupol. 9cc, plus det som ryms i stiftet förstås.
Nya tag imorron. Ska upp till minst 18cc.

Var tvungen o greja lite. Försöka styra upp mitt fiasko. Annars är det 5000kr i sjön.

Jo, oj va fint wankeln går med turbo:) som byggd för det. Ladda du oxå!

Varför ska allt alltid va så jobbigt...

Nybergs mek i Kiruna. Har fått fina jobb därifrån förut. 3000kr plus moms. Varför skickade jag inte dom till westboms mek ist! Nu måste jag svarva bort topparna. Och dom är nog för tunna för att dra fast med bult. Blir nog o göra nya. Kan man göra egna flänsar? Fräsa bort material emellan alltså? Jo...

Fick mina borrade cylindrar nyss. Skulle ljuga om ja inte sa att jag är besviken.
Nu har jag 4mm squish... Och tydligen är väl korshoning omodernt...
Nu måste jag svarva bort topparna o tillverka nya. Någon som har nåt förslag?

Nu har jag vägt wankel racern. Klart positivt med tanke på nya tunga insuget i rostfritt
Nytt större batteri. Mkt delar i stål . O dubb. Dynan väger oxå för mkt.

Luftintag oxå.

Byggt lite på wankeln... Vill ha varmluftutsläpp och kalluftintag. Tyvärr kommer varmluften värma variatorerna lite. Men svårt att komma ifrån när varmluften kommer ut runt hela primärvariatorn.

Nå ruden skar ju nästan. Började gå ner i varv, så jag chokade o den klarade sej precis. Men kolven var inte snygg. O den gick inte speciellt bra heller.

Så man ska köra med orginal för det är så yamaha byggde det från början ... Och dom är inte dum. Om man resonerar så är ju orginal alltid bättre än modifierat. Trodde tråden handlade om ET 340 vässning, inte orginal renovering. Y röret är mindre invändigt än avgasportarna. Men det är väl bara o köra...

Nu har intercoolern fått sin plats, och insuget byggts om. Blev ju lite som en pipa! Men vill ha högt flöde, o lite extra volym i det. Blir kul att prova.

Vad kör du för avgassystem? Är det orginal , eller blir det nåt roligare? Tog isär en orginal pipa en gång. Har för mej att utblåset från baffelkonan är 22 mm. Det känns lite i minsta laget. Tror du kan korta det raka röret efter y- röret en bit. Typ 4-5 cm. Dubbelpipor är bara att glömma. Jag körde...

Jag har en 95 mach 1. Gått 6-700 mil. Mest portning av alla 670 motorer original. Portad i vevhus, o tunnlar. Borrad till 81mm. Polariskolvar. Mikuni 44 orginal. Slid 144/72 nånting. Tänkte skälv köra med crank shop pipor o korta insug. Har en motorplatta som motorn står rakt på oxå. Den har dubbla ...

Funderar lite på avgasröret. Har en lätt lutning neråt nu. Så då borde man dra ner röret. Men samtidigt vill ja gärna se rök och ev eld. Har läst att den alltid ska ha en lätt rök. För att inte gå för snålt. Och då bör jag dra röret upp , ut snett ovanför bågen.